L'autonomie des batteries au lithium-ion a fait l'objet de nombreuses discussions sur Internet. Cependant, au sein de ces discussions, j'ai trouvé des détails contradictoires sur la façon dont la puissance est régulée entre les besoins de la batterie et les besoins de l'appareil lorsqu'un appareil mobile/Android est complètement chargé. Il est clair que le processus de charge lui-même est un processus "intelligent" (plusieurs étapes avec différents courants, protection contre la surcharge, etc.), mais que se passe-t-il lorsque la charge s'arrête et que l'appareil est toujours en cours d'utilisation ? ), mais que se passe-t-il lorsque la charge s'arrête et que l'appareil est toujours en cours d'utilisation ? Je crois savoir que, dans ce cas, la plupart des ordinateurs portables sont équipés de régulateurs qui répartissent le courant alternatif entre l'alimentation directe de l'appareil et le "rechargement" de la batterie lorsque celle-ci se décharge en raison de facteurs ambiants. Les appareils Android modernes (et les iPhones, d'ailleurs) font-ils la même chose ?
Considérez la situation hypothétique suivante :
- L'appareil est branché sur le secteur avec une alimentation de 1 ampère.
- La batterie est chargée à 100%.
- L'utilisation courante de l'appareil consomme < 1 Amp
- La batterie perd naturellement 5 % de sa charge en 3 heures lorsqu'elle n'est pas utilisée (je n'ai aucune idée de ce que serait une valeur réelle ici, mais le fait est qu'il y a une perte lente même lorsqu'aucune énergie n'est tirée de la batterie).
Dans ce cas, la batterie est-elle complètement contournée tant que les besoins actifs de l'appareil ne dépassent pas 1 ampère, ou la batterie reste-t-elle une source d'alimentation active indépendamment de l'état de charge et du statut de connexion du câble ? Si la batterie est effectivement contournée, le dispositif attend-il un certain seuil de niveau de charge (disons 95 % de charge) avant de toucher la batterie pour minimiser l'accumulation de cycles de (micro)charge ?
Il est possible qu'il s'agisse plutôt d'un ingénierie électrique et bien que la question ait été soulevée dans ce contexte ( comme ici ), la discussion connexe semble soit trop large, soit trop spécifique aux ordinateurs portables.
Update
J'ai appris un peu plus sur la terminologie correcte (merci à @beeshyams). Je constate que le concept de "charge parasite" joue un rôle très important, et préjudiciable, dans les processus de production d'électricité. Chargement efficacité. Cependant, je suis amené à penser que ce n'est pas forcément une variable clé dans l'état de pleine charge décrit ci-dessus. Quoi qu'il en soit, sans entrer trop dans la sémantique, il semble que la variable clé serait plutôt " autodécharge "(la perte naturelle de 5 % dans mon exemple).
Je pensais à l'origine que cet effet d'autodécharge serait si faible et entraînerait des cycles de (micro)charge extrêmement rares qu'il aurait un effet négligeable sur les cycles de charge cumulés de la batterie. Par conséquent, en isolant la charge active de l'appareil du secteur (en le gardant branché la plupart du temps), au lieu de puiser dans la batterie, on peut potentiellement prolonger la durée de vie de la batterie. Même si tout le monde dit "ne faites pas ça", on ne dit jamais vraiment "ne faites pas ça". pourquoi et c'est ce qui a conduit à cette question.
Ce que je commence à voir, et que quelqu'un pourra, je l'espère, confirmer, c'est que tous les cycles de charge (même petits et peu fréquents) sont vraiment vraiment mauvaises nouvelles quand ils arrivent près de la pleine charge :
- Ils se produisent beaucoup plus rapidement que ce que l'on pourrait attendre (les effets de l'autodécharge sont accrus à proximité de la charge complète).
- Ils sont vraiment préjudiciables (il semble qu'un cycle de 5 % entre 95 % et 100 % peut entraîner une "usure" de la batterie plusieurs fois supérieure à celle d'un cycle de 5 % entre, disons, 45 % et 50 %.
- Ils exacerbent les effets négatifs de la chaleur (la chaleur à forte variation semble être bien pire pour l'usure de la batterie que la même chaleur à faible charge).
Je suppose donc que l'on peut dire que ces facteurs négatifs, même si l'on considère uniquement l'autodécharge comme un catalyseur du cyclisme, l'emportent presque toujours sur l'avantage de détourner la puissance opérationnelle normale de la batterie ?
